如果以用电来作为新能源动力的标准，其实火车、高铁等早就完成了这段新能源之旅。如果再留点神，电动摩托或助力车早就穿梭在大街小巷。为何此前，这些都不怎么谈新能源概念呢？如果用“以往用油，现在用电”来衡量什么是新，其实人本身早就走在新能源的道路上，而且还不只“新”过一次。

新能源是什么，是一场人类气候危机、环境危机、能源保卫战，是一个关乎国家及全人类安全及生死存亡的发展战略。它关乎你、我、他，是我们的，也是世界的。同样的事情，发生在不同的阶段、情景及对象上，就具有了完全不同的涵义。那我们再来看看新能源的背景或出发点是什么？有限化石能源的大规模开采及高碳排放；在创造大量财富的同时，还得花费很多去“治病救人”，算下来，财富效应并不算高。

于经济社会，一台用电的车与一台用油的车，在同等价位的条件下，价位本身所代表的财富属性，并没有什么不同。除非电能动力车，可以创造出远高于燃油动力车的财富，或降低财富的不必要浪费（如人类活动导致的天灾人祸及其救济），否则最多也不过是财富的转移而已。你赚的钱，变成了他赚，这个行业赚的钱，变成到了另一个行业，洗牌而已，不是创造更多的牌，更多的好牌。

何意？就是在化石能源背景下，化石能源的有限或高成本供应，限制了一些相关行业的发展及需求释放。如果新能源在激活电力，特别是清洁电力产业的同时，使化石能源供应出现相对富足，从而降低了相关产业的成本，激活了它们的发展，释放或扩大了产能及需求，降低了社会“治病救人”的花费。那么，就可以说新能源战略是一段造富之旅，而不只是财富转移、危机化解。

当然，也有可能电动力技术本身的突破，在不影响或影响较小的情况下，总体创造出来更大的财富效应。只是目前来看，并没有表现出这方面的特征，也不是国家新能源战略的初衷。

比如燃油、燃气，需要进口补充，大家觉得价格贵，这是一种紧张状态，实际上原油、燃气价格受供应的影响相当巨大；比如燃煤，同样需要进口来补充，但是高成本的煤价，使得煤电企业依然很难盈利，很多大型煤电集团目前基本处于持续亏损状态……

从产业链的角度来看，这些影响并不会局限在某个行业，某个产品，而是全方位的。经济社会，所有的发展，扩大化发展，最终都会表现为资源的扩大化消费。就如我们在《千千大势最爱无形》说的那般：这个熙熙攘攘的世界，其实并不缺产品，缺的是资源，资源是永恒的争夺主题，是经济社会存在及发展的基石。资源开发及利用上的创新，往往对经济社会的发展具有革命性地意义。

产业的发展，以产业本身能够生存和发展为前提，这也是推动一个产业转型升级的基本前提。

故而，从国家的角度，真正要推动的是清洁能源的开发与利用，这是第一位的，其次才是清洁能源的消费。至于相关产业的淘汰、调整、转移、转型、升级，整体上，市场会自然地完成这一过程。

显然，此前对新能源汽车的补助有些急或过了，没有清洁能源先行，没有清洁能源的生存与发展，就不可能有新能源汽车的生存与发展。有了清洁能源的规模性发展，使得能源成本降低或相对持平，就算新能源动力技术发展相对滞后，也问题影响不大，甚至会推动新能源动力技术的发展。反之，就算新能源动力技术发展很成熟，而清洁能源的开发与利用跟不上，那就相当于拿着高端智能手机，装载着丰富的应用，却用着2g的网络一般。这样的产业如何生存下去呢？人们如何有动力去发展呢？

纵观人类历史，某个技术或产品的成功，往往并不是单纯地因为它多么的先进或超前，而是它有了生存和发展的天时地利。可是你怎么知道这天时地利什么时候来呢？于国家及企业而言，立足于眼前天时地利基础上的技术和产品，往往才是主要的，超前的东西还是放在实验室要稳妥些。

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